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涡轮增压系统
相信各位有车一族对1.5Ti,2.0Ti类似的字眼一定不陌生,此处T是带涡轮增压器发动机的机型(TURL)。 i是表示燃油喷射发动机,也作EFI。 这种技术更环保更省油。今天涡轮增压器隔热罩厂家跟大家分享一下涡轮增压系统的工作原理。
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涡轮增压技术的核心就是回收排气能量,利用排气能量对进气进行加压。一方面减少了将燃烧后高温气体直接排出的热能损失,提高了发动机的燃烧效率,也就意味着油耗的降低;另一方面提高了进气压力就增加了进气量,相当于排量的增加,也就意味着功率扭矩性能的提升。
涡轮增压器:涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件,也是提高容积效率的核心部件,其基本结构分为:进气端、排气端和中间的连接部分。
其中进气端包括压气机壳体,压气机进风口、压气机出风口和压气机叶轮。排气端包括涡轮壳体,其中包括涡轮进风口、涡轮出风口、涡轮叶轮。在两个壳体间负责连接的还有一个轴承室,安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮和须应付上万转速的涡轮轴,以及与之对应的机油入口、机油出口、进水口和出水口。
1.5TI涡轮增压器机体、涡轮、中间轴均采用耐高温材料。独立的油路润滑,水路冷却,并且冷却水腔设计较大的横截面积。靠近密封环底座,高达1050°C的废气温度对涡轮增压器外围零件有着巨大的影响,为此设计了增压器专用的三层隔热罩,中间层除隔热效果以外,也能有效的降低噪声。
利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片,达到冷却压缩空气的目的,降低进气温度。
发动机排出的废气,推动涡轮排气端的涡轮叶轮转动,从而带动与之相连的压气机叶轮同时转动,压气机叶轮将空气从进风口强制吸进,并经叶片的旋转压缩后,送入管径越来越小的压缩通道作二次压缩;经涡轮增压后的空气温度较高,不利于发动机工作。
当增压空气经过中冷器时与外界冷空气进行热量交换,从而降低压缩空气的温度;被压缩并冷却后的空气经进气管进入汽缸,参与燃烧做功;燃烧作功后的废气从排气管排出,进入涡轮,进行下一次的增压工作。
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